Железнодорожные пути превратились в территорию экспорта и импорта. Пассажиры — на последнем месте
Летний отдых стал в этом году для многих недоступной роскошью не из-за стоимости отелей, а из-за проблем с билетами. Они подорожали и на самолеты, и на поезда.
Так, по прогнозу эксперта Международного консультативного агентства «Безопасность полетов», основателя сервиса Run Avia Андрея Патракова, рост стоимости авиабилетов в России в этом году составит от 20 до 40%. Причины очевидны: подорожавшие запчасти для самолетов, сокращение авиапарка, рост цен на авиационное топливо, который недавно достиг максимума.
Но если с самолетами все более-менее объяснимо, то ситуация с железнодорожными билетами на южных направлениях напоминает сейчас нечто среднее между фантастикой и фильмом ужасов.
Понятно, что из соображений безопасности в Крым в этом году решились поехать очень немногие. В итоге остался Краснодарский край. Отдых в Сочи не всем по карману, а вот Анапа, тем более для отдыха с детьми, — вполне подходящий вариант.
Но возвращение с Черноморского побережья для туристов, которые сразу не купили обратный билет, превратилось в нерешаемую проблему: на многих направлениях билеты по адекватным ценам исчезли, зато в продаже остались предложения по 84 тысячи рублей за место, а то и еще дороже. И несмотря на неумолимо приближающееся начало нового учебного года, билетов на сайтах транспортных компаний фактически нет.
Так, на 30 августа в направлении Адлер — Москва теоретически можно было бы купить плацкарт по цене от 3241 рубля, купе — от 3600 рублей, но на сайтах на этот счет написано: «мест нет».
Впрочем, среди предложений РЖД на маршруте «Анапа-Москва» мы обнаружили один плацкартный билет по цене 6840 рублей. Но ведь многие едут на юг с семьей, так что это плацкартное место так и остается пока еще невостребованным.
Единственным доступным для брони вариантом оказался раздельный билет из Адлера по феерической цене — 86 920 рублей за поездку на двух поездах с пересадкой в Ростове-на-Дону. Но и его приобрести оказалось невозможно. Дело в том, что купить по действующим условиям продаж РЖД отдельный билет за такие деньги запрещено — только все купе целиком…
Справедливости ради надо сказать: проблема с железнодорожными билетами на российские курорты существовала всегда, но в последние два года она превратилась в невыполнимую миссию из-за закрытия южных аэропортов.
Интересно, что в канун сезона отпусков компания «РЖД» официально сообщала, что этим летом добавит к 53-м постоянным парам поездов на юг России еще 82 сезонных, что позволит выполнить 30 тысяч рейсов дополнительно и перевезти на отдых более 11 млн пассажиров.
Почему этого не произошло?
В пресс-службе Федеральной пассажирской компании (ФПК), дочки РЖД, пояснили: цены, которые отображаются на сайте, соответствуют стоимости билетов с пересадками в вагоны СВ и люкс. Там особо подчеркнули, что цена соответствует классу обслуживания. Кроме того, тарифы в купе, вагонах СВ и люкс, а также стоимость сидячих мест в скоростных поездах не подпадают под регулирование Федеральной антимонопольной службы (ФАС).
Но это объяснение, увы, не отражает всей глубины проблемы.
Дело в том, что прибыль РЖД получает в основном за счет грузоперевозок. Пассажирские перевозки для компании — зачастую в убыток. Судя по всему, в этом году расходы по пассажирским перевозкам были еще больше сокращены.
Хотя, по действующим на 2023 год правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре в РЖД установили приоритет специальных, ремонтных, пассажирских, почтовых и международных перевозок над грузовыми. При этом грузовые были разделены на категории по значимости — от специальных, включая перевозки в регионы, пострадавшие от чрезвычайных происшествий, до транспортировки скоропортящейся продукции и сырьевых энергетических грузов.
Но все пошло против правил. На фоне международных санкций против России объем железнодорожных грузоперевозок на Восток (80 млн т) впервые в истории превысил перевозки на Запад (76 млн т). Компании пришлось перестраивать все процессы, поскольку более 700 предприятий с Запада «поехало на Восток».
Сыграло роль и то, что часть пассажирских поездов в последние дни перекинули на Курск после обострения ситуации в приграничье. И это отчасти подтверждается сообщениями РЖД.
Но при этом о прибыли в РЖД никто не забыл, и компания просто начала использовать ситуацию для получения дивидендов с пассажиров.
«По идее, антимонопольные ведомства типа ФАС должны были проследить за ситуацией и заставить монополиста в лице РЖД снизить цены на билеты. Но тут сработал классический закон олигархического капитализма. Монополист РЖД повышает цены для получения прибыли, ссылаясь на высокий сезон и высокий спрос при полном молчании ФАС. Ни в какой другой капиталистической стране это было бы, скорее всего, невозможно», — считает кандидат экономических наук, финансовый аналитик Михаил Беляев.
Сыграло роль и то, что приоритет все же был отдан грузоперевозкам. Почему так произошло в нынешнем году? С этим вопросом мы обратились к кандидату экономических наук, аналитику Николаю Кульбаке.
— Сейчас железные дороги России забиты грузами. Основная их часть предназначена для нужд СВО. Другую значительную часть грузов везут к Черному морю для экспорта в Турцию или через нее. Потому что каналы параллельного импорта сужаются. То есть «железка» забита сейчас «под завязку». А раз забита — помочь вам, уважаемые пассажиры, ничем не можем. Вывод: железнодорожные пути сейчас превратились в территорию экспорта, импорта и нужд СВО. Пассажиры — на последнем месте.
«СП»: Пассажирских поездов мало, это понятно. Но почему так выросли цены?
— Если официально не поднимать цену на железнодорожный билет — возникнет коррупционная составляющая: деньги понесут мимо кассы. Я не исключаю, кстати, что и сейчас железнодорожные билеты нередко уходят «налево» по космическим ценам. Ничего не поделаешь: рынок…
«СП»: Как вы считаете, в будущем ситуация изменится?
— Если цена на что-то поднялась, она едва ли потом снизится. А вообще, я бы поставил вопрос о транспортном коллапсе в стране. Часть аэропортов закрыта, железная дорога становится фактически недоступной, значит, срочно надо продумывать варианты. Например, автобусные маршруты. Но если хотите мое личное мнение, ехать на Юг без обратного билета, полагаясь на авось, — это безумие, — резюмировал Николай Кульбака.